是液體的內摩擦，因為在滑動軸承內腔和軸之間有一層流體膜將兩者完全隔開，
兩者沒有直接的接觸。從而這時滑動軸承的摩擦耗損只有潤滑劑的分子和分子之間的內
摩擦了，這時軸承的效率非常高。有液體潤滑劑的，也有使用空氣作潤滑劑的。這層流
體膜的產生和維持有兩種方法，單個是靜壓方法，使用壓力泵將潤滑劑強行泵入軸承和軸
之間的間隙。因為這時是外界強行泵進去的，這層膜將持續(xù)的產生，優(yōu)點是任何時候都能組
建這層流體膜。缺點就是須要另外的外部設備。另外單個是動壓方法，在軸承內腔的結構上
下功夫，使軸承內腔和軸的表面能形成單個從大變小而變化的間隙，當軸旋轉的時候，潤滑
劑就會被軸帶動起來，而軸承上的潤滑劑又沒有動起來，這個時候這個間隙里面的油將產生
單個壓力支撐住軸。這叫油楔效應。這個動壓組建的流體膜能組建和維持須要有兩個條件，
單個是有逐漸變小的間隙，單個是軸的轉速須要超過單個值。優(yōu)點是比靜壓的方式少不少設備，
缺點就是低速的時候無法組建或者無法維持油膜而導致油膜破壞使軸和軸承接觸。流體摩擦的軸
承使用范圍還是比較少的，因為成本問題。但卻有允許高轉速和非常高的負載和極高的旋轉精度。